Carrusel de La Fama de domingo 18 de octubre de 2026 por Néstor Trujillo Herrera

EL AEROPUERTO ALBERTO CARNEVALI CUMPLIRÁ 80 AÑOS DE INAUGURADO EL JUEVES 22 DE OCTUBRE, cuando arribó un DC-3 de la línea Taca, piloteado por el Cap.  Rafael Benito Betancourt.  Esta efeméride da pie, para revivir el debate sobre el Aeropuerto, porque toca la fibra histórica, económica y social de la ciudad y el estado. Es esa la razón, por la que “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida, con más de 54 años en el aire y hoy en internet, siente que el momento se convierte en una oportunidad idónea para unirnos en una reflexión, en torno a materia tan importante para la vida de la capital de Los Andes Venezolanos. En este aniversario, la voz de la ciudad se levanta en “Carrusel de la Fama”, para recordar que Mérida necesita y merece volver a volar directamente desde su corazón urbano. La Constitución Bolivariana y las leyes de la República, imponen al Estado, la obligación de prestar e incentivar servicios públicos eficientes, que promuevan el bienestar social. Para esta provincia andina, la conectividad aeroportuaria no es un lujo, es una herramienta clave de salud, educación, negocios e integración nacional, economía, turismo, etc.  Se dice que las puertas del terminal están abiertas, matriz de opinión que se ha logrado imponer, pero sin vuelos comerciales, que es lo que demanda la ciudadanía. El Dr. Mario Torres, uno de los afectados moralmente, como señala la memoria colectiva e investigativa, afirma que la tragedia del Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines (21 de febrero de 2008), no tuvo como causa, una falla en la infraestructura o en la aproximación del aeropuerto, fue un accidente atribuido a factores humanos y técnicos propios de la aeronave antes del despegue, por lo que no se debe alegar,  que éste, se utilice como “chivo expiatorio”, para justificar lo injustificable, privando a la capital merideña de su principal arteria de conexión aérea rápida con Maiquetía y el resto del país. El capitán(r) Gabriel Ferri, quien ese día del accidente de Santa Bárbara aterrizaba en un vuelo de la línea “Avior”, va a renovar su testimonio de lo ocurrido aquella trágica tarde del resplandeciente febrero. Él concluye que las condiciones del aeropuerto no fueron la causa del siniestro. La calidad de vida de los merideños ha sido afectada por esa decisión y la suspensión, no es por las condiciones de la pista, como nos lo va a testificar el Ing. Augusto Jugo Burguera, Phd en pavimentos y conocedor por años, de la zona de aterrizaje, la que de acuerdo con un proyecto se llevó hasta los 1630 mts de longitud que hoy tiene. La dependencia exclusiva del transporte terrestre o del Aeropuerto Juan Pablo Pérez Alfonso de El Vigía (a una hora larga por carretera con eventuales contratiempos de vialidad o combustible), resta dinamismo a la capital, sobre este tema emitirá su opinión el Geomorfólogo Jorge Carrero Marquina.   La Universidad de Los Andes (ULA) se escuchará en la voz del rector Mario Bonucci Rossini y el sector empresarial en forma integral se hará presente en la voz del presidente de Fedecámaras Mérida y todo coincide en la búsqueda de un flujo constante de pasajeros que aterricen a minutos del casco histórico y comercial. Las operadoras de turismo dieron cuenta, en conversación telefónica, de la necesidad de hacer operativo el aeropuerto, pues en casi todas las fechas importantes, la demanda de pasajes es mayor que la oferta.  El Cap.(r) de aviación comercial Luis Guerra, afirma que con Avensa “operaron en Mérida durante muchos años con el Boeing 727-200, Boeing 737-300 sin ningún tipo de inconvenientes, más allá de los incidentes menores con cauchos o frenos… y recuerda que un grupo de ambientalistas alegaba contaminación sónica…en su análisis, el experto aclara que no ve razones técnicas objetivas, para que no haya líneas prestando servicio aéreo a Mérida.    Hoy día existen aeronaves modernas que podrían operar perfectamente allí”. Recordamos que operaron igualmente:  McDonnell Douglas DC-9 (Series -30 y -50 de Avensa y Aeropostal. Leo Do Campo, en este programa hace algún tiempo, recordó que cuando él estuvo al frente del aeropuerto cumpleañero, este llegó a operar 28 vuelos diarios en 1998 y se manejaba, alrededor de 750 pasajeros diarios. Esta tarde rememorará que operaban entonces aquí: Avensa, Aeropostal, Lai, Air Venezuela, Santa Bárbara Airlines, Oriental de Aviación, Avior y Hélica Helicóptero Caribe. Igualmente este gran logro que es la obra «Inducción cromática merideña», creada en 1997 por el maestro Carlos Cruz-Diez e instalada en el Aeropuerto Nacional Alberto Carnevali de Mérida, fue donada a la ciudad y hoy se encuentra en franco deterioro. El entonces gerente de Aeropostal y un ejecutivo del sector muy conocido Adalberto Torrealba, recuerda que Mérida estaba conectada directamente con casi todo el país, incluyendo destinos como Maiquetía, Maracaibo, San Antonio del Táchira, Maracay, Valencia, Paramillo, Barinas, Margarita, Coro, Cumaná y Barcelona, además de contar en su momento, con un vuelo directo internacional hacia Aruba, operado por Air Venezuela. Recordamos que el CNP de Mérida tiene su acta de nacimiento en esa institución, como nos lo va a referir uno de sus protagonistas, Benjamín Ruiz Vivas.  EL AISLAMIENTO HISTÓRICO DE MÉRIDA Y SU CONECTIVIDAD ES ABORDADO POR EL DR. MARIO TORRES: Mérida ha sufrido históricamente de aislamiento, debido a su complejo relieve montañoso e hidrográfico. Durante la colonia y gran parte del siglo XIX, la comunicación con Caracas se realizaba a través de precarios caminos de recua. A finales del siglo XIX (1893-1895), la inauguración de conexiones ferroviarias hacia el Zulia y el Táchira, permitieron dinamizar el transporte de productos agrícolas como café y cacao, impulsando el desarrollo comercial de El Vigía. El Dr. Mario Torres, exdiputado, exsecretario General de Gobierno y expresidente de Cormetur, a quien podrán escuchar esta tarde en “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve. hablará sobre la carretera trasandina, construida durante la dictadura de Juan Vicente Gómez (inaugurada en 1925, tras 15 años de trabajos forzados), esta obra permitió el tránsito vehicular entre San Antonio del Táchira y Caracas, integrando formalmente los Andes al territorio nacional.  El 22 de octubre de 1946, bajo el gobierno de Alberto Carnevali, se inauguró el aeropuerto de Mérida (hoy Aeropuerto Alberto Carnevalli). Esto rompió el aislamiento aéreo, a pesar de la resistencia e incredulidad de sectores conservadores y políticos.  El relato del Dr. Torres, menciona accidentes aéreos notables, ocurridos en las cercanías del aeropuerto de Mérida en 1947, diciembre de 1950 (con estudiantes del colegio San José), enero de 1959 y otros eventos en zonas montañosas, debido a las exigentes condiciones geográficas.  El conocido y respetado profesional del derecho, cuestiona fuertemente la medida adoptada por las autoridades nacionales, de suspender las operaciones del tráfico comercial aéreo y cerrar el aeropuerto, refiriéndolo al accidente de la línea aérea Sta Bárbara, en febrero de 2008, hecho traumático, que aún vivimos, a pesar del tiempo ocurrido, donde perdió la vida nuestro hijo Mario Alejandro Torres Vela, lo mismo que otras familias y personas igualmente afectadas por la tragedia. En nuestro seno familiar tenemos conciencia, de que el infortunado percance, fue ocasionado por una falla humana y no se puede seguir argumentando este hecho, para que Mérida sea privada de un servicio vital estratégico y de auxilio ante emergencias telúricas o climáticas.  Con este trabajo periodístico, pretendemos entre otras cosas, cuantificar el impacto económico entre tener o no vuelos comerciales directos en la capital del estado, para lo que se requiere la participación del Estado venezolano, a través del INAC, Instituto Nacional de Aviación Civil, de la que no conocemos si hay representación local y  Bolivariana  de Aeropuertos (Baer), cuyo representante en Mérida, Sr. Maldonado, siempre que es requerido, gentilmente responde que no está autorizado para emitir declaraciones. Es importante recalcar la urgencia de articular alianzas público-privadas para reactivar y sostener las rutas comerciales en el Alberto Carnevali, el que tuvo una apertura calificada de política en mayo de 2023. La paralización del aeropuerto está considerada dentro de las siete plagas de Mérida: Crisis universitaria, fallas eléctricas, Trolebús o sistema de transporte, agua potable, vías de comunicación y el teleférico, casi siempre en mantenimiento y no sabemos si ya le han instalado una planta eléctrica, para cubrir las emergencias. Muy interesante resultaría, que todos -tirios y troyanos- nos encontráramos en el aeropuerto el día de sus cumpleaños, para reclamar cívicamente, lo que en justicia nos pertenece, y apagar las velas de esta torta, que nos han condenado a vivir en los últimos 18 años.

EL AEROPUERTO ALBERTO CARNEVALI A SUS 80 AÑOS: CLAVE PARA LA REACTIVACIÓN ECONÓMICA Y TURÍSTICA DE MÉRIDA, SEGÚN FEDECÁMARAS. El Arq° Marcos Delgado Monascal, presidente de esa organización que agrupa a todos los sectores de la economía local, afirma que, el próximo 22 de octubre de 2026, se cumplen 80 años de la inauguración del aeropuerto (1946), bajo la gestión del entonces gobernador Alberto Carnevali. Históricamente, el aeropuerto ha sido el eje conector entre los Andes venezolanos, el centro del país y la red internacional. Actualmente opera de manera limitada (vuelos privados, chárter y emergencias). Se recuerda su época dorada, que estuvo enmarcada entre los años 1988 y 1999, llegó a registrar un pico histórico de hasta 28 vuelos comerciales diarios, movilizando entre 750 y 1.000 pasajeros por día, con aerolíneas como Avensa, Servivensa, Aeropostal y Santa Bárbara Airlines, operando aeronaves como Boeing 727, ATR-42 y Convair 580. Marcos Delgado, a quien podrán escuchar esta tarde en “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve afirma que, tras el trágico accidente del vuelo 518 en febrero de 2008, el INAC suspendió los vuelos comerciales regulares. Aunque el aeropuerto no tuvo culpa directa, la medida causó un fuerte impacto económico y un período de inactividad comercial de casi 15 años. Habla del impacto socio económico de la reactivación, ya que es motor de la economía. Refiere que, la conectividad aérea directa impacta el turismo de salud, académico y de fin de semana, además de grandes eventos y congresos.  Facilita el transporte rápido de insumos críticos, repuestos médicos, productos perecederos (flores, hortalizas) y farmacéuticos.  Reduce los riesgos operativos percibidos por nuevos capitales y dinamiza el empleo en sectores como transporte, hotelería, gastronomía y servicios conexos. De igual manera, explica las limitaciones técnicas actuales, dice que, al estar encajonado en la meseta urbana de Mérida, cuenta con un solo corredor único de aproximación y salida rodeado de montañas. La pista mide 1.630 metros y carece de radioayudas modernas, además, se ve afectada por fenómenos térmicos y turbulencias en ciertas horas del día.  Los estándares actuales de la aviación comercial exigen entrenamientos rigurosos y simuladores específicos, debido al margen de error reducido en el Valle del Chama. Para lograr la reactivación comercial, Fedecámaras Mérida y los gremios, proponen un plan de acción enfocado en: 1.- Fortalecer el sistema de radioayudas, balizaje, equipos de extinción de incendios y promover alianzas con aerolíneas que dispongan de aeronaves adaptadas a aeropuertos de alta montaña.  2.- Crear espacios multisectoriales con participación público-privada para el seguimiento constante. 3.- Solicitar a la Alcaldía, la revisión de ordenanzas de urbanismo y zonificación del área de protección del aeropuerto, reubicando instalaciones públicas, sin fines aeronáuticos que ocupan espacios cercanos a la pista. 4.- Dotar al terminal del servicio de suministro de combustible, necesario para las operaciones comerciales y 5.- nos atrevemos a sugerir la convocatoria a una gran asamblea con todos los involucrados, a fin de buscar puntos coincidentes, que pongan fin a esta inoperatividad, que tanto ha desmejorado la calidad de vida de los merideños.

SOBRE LA HISTORIA, EVOLUCIÓN Y ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO DE MÉRIDA, basado en su amplia trayectoria y participación técnica en los proyectos de esa terminal desde 1973, el Ing. Augusto Jugo Burguera, egresado de la ULA como ing. civil en 1968, Prof. jubilado de la UCV, actualmente es presidente del instituto del asfalto y PhD de la Universidad de Maryland ((1983-1986). El Dr. Jugo, es Prof. de pavimento de post grado en la UCV y Lisandro Alvarado y adicionalmente profesor de post grado invitado en universidades de Bolivia, Perú y Nicaragua.  “Tuto” Jugo, como lo llaman sus colegas, familiares y amigos, inicia su exposición reseñando algunas características de la pista, originalmente denominada 06-24 (hoy 07-25), la que contó originalmente, con una longitud de 1.500 metros y fue ampliada posteriormente a 1.620 metros hacia su cabecera, tiene 30 metros de ancho con bermas y una pendiente promedio de 4,2%, además cuenta con las restricciones propias de su ubicación geográfica.  En las décadas de los 50 y 60 operaron aeronaves pequeñas de hélice (tipo DC-3 y Curtiss), posteriormente, se incorporaron aviones de mayor tamaño, como el Avro y el Convair. El Dr. Jugo Burguera, a quien podrán escuchar esta tarde en “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve, realizó en 1973, el estudio de refuerzo estructural del pavimento asfáltico, para el Ministerio de Obras Públicas, permitiendo la operación de aeronaves como el DC9-15. En esta intervención se ejecutó un alargamiento de aproximadamente 120 metros en la entonces cabecera 24. En los años posteriores, operaron con normalidad, durante mucho tiempo, aviones DC-9-30 y Boeing 727-200. Recuerda que en 1984, hay un registro de una reparación puntual, de la que no hay mucha información. En el año 2013 ejecutó el proyecto de rehabilitación para la línea Avior, la aerolínea lo contrató para evaluar la pista y diseñar el proyecto de rehabilitación enfocado en iniciar operaciones con aeronaves Fokker 50 (aproximadamente 48 pasajeros y un peso máximo de despegue de 50.000 libras), vuelos que comenzaron temporalmente en 2014, lo que duro poco tiempo.  Una nueva inspección y evaluación de la pista realizó en el año 2023, ya se denomina 07-25, en esa oportunidad constaté, que la estructura general del pavimento se mantiene sana y estable, apta para soportar aeronaves tipo Fokker o ATR (de menor peso en comparación con otros aviones comerciales). Al final del informe solicitado verbalmente al colega Jugo, se refiere a las buenas condiciones generales, requiriendo únicamente reparaciones menores y puntuales (atención de algún bache, deformación o grieta superficial).  Se observó en su momento, la necesidad de atender el mantenimiento del sistema de drenaje.  Con los trabajos de bacheo y mantenimiento preventivo puntual necesarios, la pista conserva las condiciones adecuadas para recibir operaciones de aeronaves de tipo comercial mediano (como Fokker y ATR). Con este informe, se pone en evidencia que cumpliendo con algunas recomendaciones menores, la pista es operable para los tipos de aviones especificados.

LA TORRE DE CONTROL es el cerebro operativo, donde converge la seguridad, la comunicación y por supuesto la toma de decisiones en tiempo real. Su función principal es proveer el servicio de control de tránsito aéreo en la zona del aeródromo. Este es un trabajo que no lo realiza cualquiera, su preparación es exigente, pues están en riesgos todas las actividades inherentes a la aviación. En nuestro caso, hemos invitado a un veterano de la actividad, de hecho, ya jubilado, se trata de Franklin Ramírez, él es abogado especialista en Derecho Aeronáutico, operó la torre de control de Mérida entre 1995 y 2009. Tiene una maestría en economía y su tesis es “Ausencia de vuelos comerciales en el aeródromo Alberto Carnevali. Impacto Fiscal con mención publicación en el año 2013. En su periplo por la actividad se refiere a la Ubicación estratégica de la pista: Se encuentra a 1.527 metros sobre el nivel del mar, en el corazón de los Andes venezolanos, rodeado de montañas y de una ciudad que ha crecido alrededor de sus instalaciones. La Función principal de la Torre es proveer control de tránsito aéreo en la zona del aeródromo, separando aeronaves en vuelo y en tierra, abarcando la pista única de aterrizaje y despegue, así como la gestión del tránsito visual. Al experto Franklin Ramírez lo podrán escuchar esta tarde en “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve se refiere a la aproximación visual compleja: Debido a la geografía, las aproximaciones se realizan mediante corredores visuales muy específicos: El conocido corredor VFR Río Chama y el corredor visual desde el Observatorio a Mérida, el cual fue suspendido tras el accidente del vuelo 518. La torre coordina de manera constante con otras dependencias (como las torres de El Vigía y Valera), para garantizar la seguridad de los vuelos de entrada y salida. Dice La Alta Responsabilidad del Controlador es Comparada con la exigencia de la medicina quirúrgica, requiere una sólida formación en derecho aeronáutico, meteorología, telecomunicaciones, radionavegación, aerodinámica y dominio de español e inglés. Al referirse a las Funciones críticas, menciona, mantener vigilancia constante de los vuelos, para asegurar las mínimas separaciones y evitar colisiones, gestionar situaciones irregulares y de emergencia (fallas de comunicación o emergencias a bordo), aplicando la fraseología correcta para salvar vidas, operar bajo condiciones meteorológicas adversas, donde la visibilidad se reduce drásticamente. Esgrimiendo materia relacionado con su maestría dice que, el aeropuerto comercial es un motor económico crucial para el estado Mérida, impulsando el turismo y la generación de empleos.  Existe inquietud sobre la conversión del aeropuerto en un cuartel militar, lo que ha llevado a la pérdida de espacios clave, como la escuela de aviación y la planta de emergencias. Como conocedor de la materia sugiere reactivar la ruta visual antigua de entrada y salida por el Observatorio, ya que optimiza el tiempo, reduce el consumo de combustible de las aeronaves y evita el rodeo innecesario por el corredor del Río Chama. Al final de su intervención agrega que se requiere inversión en ayudas a la aproximación (luces de aproximación, balizaje, marcas geóptimas en pista y sistemas visuales como PAPI y VASI), para garantizar operaciones modernas y seguras. En la persona del veterano Franklin Ramírez, depositamos nuestro abrazo a los controladores aéreos, que el martes 20 de octubre, celebran su día internacional. ADALBERTO TORREALBA, es uno de los profesionales más longevos del sector aéreo local, tiene más de 50 años en la actividad y se inició como ejecutivo de la Línea Aeropostal Venezolana, LAV, después en Avensa, Air Venezuela y Venezolana. Torrealba ha sido invitado a “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve  y se refiere a que el próximo martes 22 de octubre, se conmemoran 80 años de la inauguración del aeropuerto de Mérida, rebautizado como «Alberto Carnevalli», el 20 de mayo de 1958.  El aeropuerto operó de forma visual y segura, desde sus inicios hasta 2008 utilizando aeronaves de pistón (como el DC-3) y jets (desde 1977 con el DC-9 de LAV y posteriormente con Avensa).  En 2008, el INAC emitió comunicados que prohibieron la operación de jets, dejando al aeropuerto abierto, pero sin actividad comercial regular.  El veterano gerente habla de solicitar al INAC revisar la situación del aeropuerto y reunirse con las fuerzas vivas y habitantes de Mérida, para reactivar las operaciones comerciales. Sugiere a aerolíneas como LASER, tomar la iniciativa de alquilar aeronaves de turbohélice (como ATR o Embraer), para cubrir inicialmente la ruta Mérida - Maiquetía - Mérida, dada la importancia de la conectividad aérea para el desarrollo del estado.

EL DIRECTOR DE PUERTOS Y AEROPUERTOS DE MÉRIDA, durante el gobierno de William Dávila Barrios, fue Leo Do Campo, período en el cual, el aeropuerto contaba con dos vuelos: Aeropostal y el de Avensa, que eran conocidos como "el madrugador y el lechero".  Dice Leo Do Campo, a quien podrán escuchar esta tarde en “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve cuando comente que gestionó la llegada de Air Venezuela (hablando con el ingeniero Medina), además de entablar conversaciones con su paisano Arnaldo Bazzichelli Caporossi,  barinés, de origen Italiano,  propietario de  la línea Lai y con el Dr. Urdaneta (fundador de Santa Bárbara), logrando que múltiples actores se pusieran a disposición, para operar en el aeropuerto de Mérida.  La tarifa de la ruta Maiquetía-Mérida, bajó de 29 a 19 bolívares, debido a la competencia con las líneas aéreas nacionales. Asimismo, se anexionaron Avior y la línea Oriental de Aviación (dirigida por el señor Colina, bajo las órdenes de la gobernación de Sucre). Leo cuenta, que se instalaron la escuela de aeromozas y la escuela de pilotos aeronáuticos. Con el apoyo del gobernador Dávila, también se montó un equipo de migración para sellar pasaportes hacia Aruba, Curazao y Bonaire. El auge de pasajeros impulsó la economía local, incrementando significativamente los comercios, empleos y la flota de taxis disponibles (llegando a tener cerca de 60 vehículos en turno diario). Se realizaron con éxito vuelos de emergencia en conjunto con helicópteros Caribe y se alcanzaron 28 frecuencias diarias, cubriendo múltiples destinos nacionales.  Do Campo lamenta, que en la actualidad no existan decisiones definitivas del gobierno nacional, para otorgar a Mérida una mayor cantidad de vuelos regulares (proponiendo aeronaves de mayor capacidad como el Embraer 150), enfatizando que, el verdadero motor de pasajeros en el estado, es la ciudad de Mérida y no El Vigía, el que debe seguir siendo el complemento para todo tipo de operaciones de servicio aéreo.  Fue el período más importante que vivió el aeropuerto Alberto Carnevali en su historia.

EL CAP. LUIS BELTRÁN GUERRA GONZÁLEZ, es piloto comercial retirado (2019), con unas 24.000 horas de vuelo acumuladas. Se graduó en 1979 en Burnside-Ott Aviation Training Center (EEUU) y voló durante 22 años en Avensa (llegando a comandante del DC-10), seguido de etapas en Santa Bárbara Airlines y DHL hasta jubilarse a los 65 años.  El veterano capitán de aviación comenta que,   los vuelos con jets en Mérida, comenzaron en 1976 con Aeropostal (usando aviones DC-9 tras estudios técnicos de McDonald Douglas) y posteriormente, se sumó Avensa, creo que debió haber sido hacia los años 1981 o 1982 —no recuerdo la fecha exacta— cuando Avensa comenzó a operarlo con los Boeing 727, tras cumplir con el requisito de solicitar a la fábrica Boeing, un estudio especial (suministrado como Apéndice 83), para certificar la operación y cumplir con todas las especificaciones requeridas.  Escúchelo esta tarde en “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve. cuando se refiera a que las operaciones en Mérida se mantuvieron durante años sin accidentes fatales ni daños a la infraestructura, a pesar de las complejidades geográficas (montañas, elevación de casi 5.000 pies e inclinación de la pista). En su reflexión, habla de las causas actuales de la inoperatividad del aeropuerto Alberto Carnevali, la que atribuye a la falta de aerolíneas comerciales, así como a los factores políticos y económicos del país, sin dejar de tomar en cuenta, la centralización de los vuelos a través del Aeropuerto de El Vigía.  Cuando dejamos de operar, había una fuerte oposición de un grupo ambientalista, que alegaba que la contaminación sónica y el calor de las turbinas iban a acabar con el glaciar del Pico Bolívar, causa que hoy todos sabemos responde al calentamiento global y no a los tres vuelos diarios que manteníamos en esa época (al menos en Avensa, mientras que Aeropostal, creo que tenía un vuelo). Actualmente, toda la conectividad se centraliza a través del Aeropuerto de El Vigía, con la consabida incomodidad que implica para los pasajeros, trasladarse por vía terrestre hasta Mérida. Hoy día existen aeronaves modernas que podrían operar perfectamente allí. Tengo entendido que Conviasa voló por un tiempo y luego suspendió la operación, pero estoy seguro de que no fue por falta de pasajeros o viabilidad económica. No me queda más que especular, pues la única explicación dada en su momento por la autoridad aeronáutica fue definir la operación en Mérida como «temeraria». Por otro lado, se supo de un empresario regional, que adquirió aviones y creó la aerolínea La Mia, nunca obtuvo el permiso gubernamental para operar en Mérida y terminó trasladando su proyecto a otras latitudes.

EL COLEGIO NACIONAL DE PERIODISTAS SECCIONAL MÉRIDA, tiene su génesis en el octogenario aeropuerto, allí coincidían todos los practicantes de la actividad, que en principio pertenecían a otras organizaciones periodísticas como la AVP, que luego, bajo convenio, fueron admitidos como miembros, incluso, fundadores del actual CNP, en agosto de 1972. Entre otras ventajas, el aeropuerto reunía en sus instalaciones, a todos los “notables” de la época, que por alguna razón viajarían y eran entrevistados. Uno de los segmentos practicados con éxito y en eso se destacó Alfredo Aguilar, quien era sub-director del aeropuerto, era la lectura vía telefónica de los titulares de El Nacional y El Universal, a través de Radio Los Andes y Universidad, diarios que venían en los vuelos matutinos. Aguilar, gracias al Tte. Lobo, se enrolo en el periodismo. El aeropuerto llegó a tener una sala de prensa, allí en el aeropuerto hacíamos pasantías los estudiantes de comunicación de la Unica y nacieron segmentos tan importantes como noti-jet de Carlos Páez. Uno de esos periodistas en formación  que allí concurría, era Benjamín Ruiz Vivas, abogado, Lic. en Educación y locutor, quien nos va a recordar la importancia que, para el desarrollo del periodismo, tuvo “el cerrado, pero abierto”, aeropuerto Alberto Carnevali. A Benjamín lo podrán escuchar esta tarde en “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com

EL EMPRESARIO Y EXPILOTO GABRIEL FERRI, a los 80 años del Aeropuerto de Mérida, dedica un diagnóstico técnico y aporta soluciones para su reactivación comercial. Su análisis lo inicia reflexionando sobre la   Importancia Estratégica y Económica: El aeropuerto es calificado como indispensable y estratégico para la economía de Mérida, atrayendo a comerciantes, empresarios, profesores, mentes brillantes y turistas. La califica como una infraestructura vital, debido a la vulnerabilidad y accidentada geografía de las vías terrestres, especialmente ante la alta sismicidad de la región, en caso de una emergencia mayor y enfatiza que, la reactivación debe basarse en proyectos comerciales sostenibles y duraderos, alejados de la inestabilidad de los vuelos con intereses políticos. Escuche al Lic. Gabriel Ferri esta tarde en “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com cuando se refiera al Mito del Accidente del Vuelo 518, aclara que el cese de operaciones comerciales no fue causado por el accidente de Santa Bárbara Airlines. Tras un breve cierre temporal por las investigaciones, el aeropuerto reabrió y operó con normalidad comercialmente después. En su reflexión se refiere a Factores Técnicos y las "Banderas Rojas" de las Aerolíneas. En primera instancia habla de las Restricciones técnicas: El aeropuerto se encuentra a 1.527 metros de altitud, con una pista de 1.630 metros en plena zona urbana, lo que exige aeronaves altamente especializadas con gran potencia de motores y tripulaciones rigurosamente entrenadas. Peso y Balance: La combinación de altitud, temperatura y características de la pista, limita la carga. Al no haber suministro de combustible en el terminal de Mérida, los aviones están obligados a cargar más combustible del necesario para cubrir los tramos, lo que recorta drásticamente el cupo de pasajeros y carga útil (la primera "bandera roja"). Los aviones aptos para operar en Mérida, son costosos y requieren adiestramiento especial (segunda "bandera roja"). Frente a los altos costos, la falta de combustible local y las restricciones de peso en Mérida, las aerolíneas prefieren operar aeronaves más grandes y económicas hacia el Aeropuerto de El Vigía, donde sí hay combustible y una pista con mejores condiciones. Gabreil Ferri, piloto comercial retirado, quien voló con la aerolínea Avior y operó vuelos privados cubriendo la ruta de Merida, lo que lo hizo testigo de la gran cantidad de gente que utilizaba el Aeropuerto, esgrime unas propuestas de solución y algunas conclusiones: El Aeropuerto de Mérida es indispensable y estratégico, para la economía de la ciudad. Su cierre comercial no se debió al accidente del vuelo 518 de Santa Bárbara, sino a factores técnicos y restricciones de peso y balance, repito, la falta de combustible obliga a las aerolíneas a traer combustible extra, reduciendo pasajeros y carga, adicionalmente, operar aviones especializados y costosos, además del adiestramiento de su tripulación, lo que hace la ruta poco rentable frente a alternativas como El Vigía. La solución clave es garantizar combustible disponible en el aeropuerto para eliminar las "banderas rojas" y hacer atractiva la ruta, aunque sea más costosa que la de El Vigía. No podemos traer vuelos con sentido político, que como sabemos, duran poco, debemos hacer negocios que perduren y no sean parte de la absurda magia de la política.

EL RECTOR DE LA UNIVERSIDAD DE LOS ANDES ULA, Mario Bonucci Rossini, dice que el aeropuerto se destaca como una vía de comunicación fundamental, que enlaza a la ciudad de Mérida con las zonas cercanas. Subraya que mantener el aeropuerto operativo y abierto a las líneas comerciales, constituye una medida primordial de seguridad para la ciudad, especialmente recordando los antecedentes de aislamiento sufridos, a raíz de tragedias en el páramo. La operatividad del aeropuerto —contando con aeronaves adecuadas a las características de la pista y el cumplimiento estricto de las normas de seguridad— impulsará de manera directa el sector turístico y comercial de la región. El rector enfatiza que, este dinamismo comercial y turístico, redundará de forma positiva en beneficio de la propia Universidad de Los Andes (ULA). JORGE CARRERO M. CUESTIONA EL CIERRE DEL AEROPUERTO CARNEVALI Y ALERTA SOBRE LOS RIESGOS DE LA LOCAL 8.  El aeropuerto lleva años cerrado oficialmente para vuelos comerciales bajo el argumento del relieve andino y la seguridad, una excusa que se originó tras el trágico accidente de un vuelo de la línea aérea Santa Bárbara, durante el gobierno de Chávez. El Prof. Jorge Carrero, Geógrafo-Geomorfólogo, que, generalmente investiga, estudia y emite opinión, esgrimiendo argumentos convincentes, lo podrán escuchar esta tarde en  “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com cuando señala que, la excusa del cierre pierde validez, debido a que aeronaves privadas y gubernamentales, continúan despegando y aterrizando en el aeropuerto de manera casi diaria, operando sin inconvenientes como ocurría anteriormente con aviones mayores. Recuerda que, al evaluar en el pasado mudar el aeropuerto a Lagunillas San Juan, se descartó por su cercanía al botadero de basura y la presencia de zamuros, que afectaban el cono de aproximación. Además, contrasta la situación con aeropuertos mundiales de alta complejidad (como en el Tíbet), que operan con normalidad, gracias a estrictas medidas aeronáuticas. El Geomorfólogo menciona los problemas de la Local 008 (Mérida-El Vigía), puntualizando que en el tramo comprendido entre la salida de los túneles de Estanques y el peaje de El Vigía, presenta y seguirá presentando fallas por muchos años.  Las rocas en esa zona se encuentran fracturadas, descompuestas químicamente, o ambas cosas, una situación que se agrava de forma permanente, debido a la acción del cambio climático. Por estas condiciones geológicas, dice finalmente, no existen garantías absolutas para el traslado diario y seguro de pasajeros en ambos sentidos, hacia el aeropuerto de El Vigía.

 LOS CLANNERS, fue una de las agrupaciones pioneras y más influyentes del pop-rock y de la movida yeyé venezolana, durante la década de los años 60. La agrupación se fundó en Caracas a comienzos de 1965. Su creación estuvo estrechamente vinculada a la dinámica del célebre programa musical de televisión El Club del Clan (de donde derivaron su nombre).  Uniendo la experiencia de jóvenes músicos provenientes de conjuntos como Los Migs y la banda de apoyo de Tito Iglesias, la agrupación adoptó rápidamente el influjo británico de la época (encabezado por The Beatles), adaptándolo a la escena juvenil venezolana, con un sonido fresco, enérgico y con marcadas armonías vocales. A lo largo de su trayectoria, por sus filas pasaron músicos de relevancia en la historia del rock nacional: Carlos Martínez Montenegro: Voz líder y guitarra rítmica. Adib Casta ("Johnny Twist"): Guitarra líder y coros. Oswaldo de la Rosa: Bajo y coros (luego integrante de Los 007). Francisco Rosales / Frank Rojas: Batería. José Manuel "Chema" Arria: Bajo, el sello Philips, produjeron importantes trabajos discográficos que marcaron época en la radio y la televisión. Entre sus temas más populares destacan composiciones propias y adaptaciones como El amor llegará, Gente joven, Hoy lo supe, Gitana y su particular versión de Guantanamera. A finales de la década de los 60 la banda se disolvió. Sus miembros continuaron nutriendo la escena musical venezolana en proyectos fundamentales de los años 70 y 80, participando en agrupaciones como Sangre, Los Memphis, Vytas Brenner y Ladies W.C. Hoy en día, Los Clanners son recordados como un pilar fundamental en la época de oro del pop-rock en Venezuela. JOSEPH RAYMOND CONNIFF, RAY CONNIFF, nació el 6 de noviembre de 1916 y falleció el 12 de octubre de 2002, mañana hace 24 años.   Nació en Attleboro, Massachusetts. Su padre era trombonista y su madre tocaba el piano, lo que lo introdujo en la música desde temprana edad. Durante las décadas de 1930 y 1940 tocó el trombón y realizó arreglos para importantes agrupaciones de la época de las grandes bandas (big bands), como las de Artie Shaw, Bob Crosby y Harry James, además de servir en el ejército de Estados Unidos, durante la Segunda Guerra Mundial.  En la década de 1950, se unió a Columbia Records como arreglista, aportando su talento a éxitos de artistas como Johnny Mathis, Rosemary Clooney, Frankie Laine y Don Cherry (con el éxito "Band of Gold" en 1955). Esta tarde, “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve. dejará conocer que Ray Conniff, en 1959 fundó su famoso coro, los Ray Conniff Singers (compuesto por voces masculinas y femeninas). Popularizó una técnica innovadora, donde las voces humanas cantaban sin letra (con vocales y sonidos tarareados), fundiéndose directamente con los arreglos instrumentales.  Publicó decenas de álbumes exitosos que ingresaron a las listas de popularidad en Estados Unidos y el mundo, ¡destacando producciones como sus discos ¡Wonderful!, Maravilloso (1956) y Somewhere My Love (1966), por el cual ganó un premio Grammy. Gozó de una enorme popularidad internacional, especialmente en América Latina, donde mantuvo una gran base de fanáticos y continuó realizando giras y presentaciones hasta avanzada edad, donde dejaba escuchar: Bésame mucho, Aquellos ojos verdes, Brasil, etc. Ray Conniff, fue un destacado director de orquesta, arreglista, compositor y trombonista estadounidense, reconocido mundialmente por su estilo de música easy listening y pop vocal.

 LOS SIGUIENTES, SON LOS TITULARES DE LAS NOTICIAS MÁS IMPORTANTES que los portales digitales del país han reseñado durante la presente semana y que leeremos para uds. en esta emisión: Causa Rosa ULA celebra 20 años de labor preventiva y apoyo a pacientes con cáncer de mama; Productores alertan sobre el colapso de vías rurales que paraliza producción en los Pueblos del Sur; Matías Sánchez, orgullo merideño, rumbo al Mundial de Kárate en Polonia; Éxito total en Caminata Nocturna en Mérida, con participación cercana a 10 mil personas; Impulsores de la Transformación Universitaria afianza vínculos con egresados ulandinos; Starlink obtuvo la autorización legal para iniciar operaciones en Venezuela; El papa León XIV anunció que será operado de un nódulo en un pulmón; Más de 100 comunas merideñas presentan balance de proyectos ejecutados; Verstappen en F-1 gana por primera vez en Singapur; La DEA traslada a Álvaro Pulido, socio de Alex Saab a Florida; Delcy Rodríguez llega a Roma, para el Foro Mundial de la Alimentación; Tinedo Guía cuestiona la apertura para el periodismo; Sin agua por 48 horas en Caracas, La Guaira y Miranda; Los maestros se suman a la marcha del sector salud, este 13 de octubre; Comienza la fiesta del beisbol con Magallanes como favorito; Mérida: Coalición sindical del magisterio convoca a tomar la calle en la plaza El Llano; PC removió árbol caído en Las Delias; Williams Dávila exige liberación de los presos políticos y el regreso de María Corina; Proceso judicial contra Maduro seguirá su curso tras nueva acusación; Alcalde Nelson Álvarez entregó I etapa de recuperación de la plaza Bolívar; Un muerto y un herido en triple colisión en jurisdicción de El Vigía; Gobernación y alcaldía atienden emergencia por lluvias en Santos Marquina; Culminó con éxito la IX Copa de Natación Cinco Águilas Blancas en Mérida; Misa por los presos políticos fallecidos bajo custodia del Estado; Hospitalizan al Papa León XIV para ser operado de un nódulo pulmonar; Álvaro Pulido, ante la justicia en Miami, tras ser enviado a Estados Unidos; Delcy Rodríguez presenta plan Venezuela Alimenta ante Foro Mundial de la FAO; Mas de 8.200 venezolanos dejaron Chile por controles migratorios.

 El Papa fue operado de un tumor maligno en el pulmón con resultado positivo; Docentes y jubilados se movilizaron exigiendo mejoras salariales y respeto a la contratación colectiva; Autoridades buscan a Belquis Mora, tras ser arrastrada por el río Chama; Aeula respalda movilización nacional en defensa de derechos contractuales y salario digno; El FMI proyecta un crecimiento económico del 5% para Venezuela en 2026; Presentan resultados del Presupuesto Participativo ante el CLPP de Alberto Adriani; Cedice Libertad: Inflación acumulada llegó a 242,87% entre enero y septiembre; Exigen atención urgente para Boca Grande y La Planada en Alberto Adriani; Greeicy encenderá el escenario de Maracaibo por primera vez con su "Candela World Tour"; Trabajadores y  jubilados lograron entregar peticiones en Miraflores; Trump presume en su campaña de su gran relación con Venezuela; El FMI proyecta crecimiento de 5% e inflación de 467,9%; Francia incautó petróleo de la flota fantasma rusa; Aruba interceptó embarcación con migrantes venezolanos; El papa fue operado de un cáncer de pulmón;  Contadores Públicos de Mérida fueron homenajeados por su trayectoria de 5 a 50 años en la profesión; Omar Peña al Decanato de Humanidades y Educación ULA; Concejo Municipal Libertador celebró sesión por Día de las Personas con Discapacidad Auditiva; Estados Unidos levanta las sanciones contra Jorge Rodríguez; Chavismo y oposición inician tercera ronda de diálogo centrada en garantías electorales; Cedice: Cesta básica supera los US$ 974 en septiembre; Cúcuta acoge el Gran Encuentro de la Frontera 2026; Vente Mérida convoca a asambleas de ciudadanos este 17 de octubre; EEUU levanta sanciones contra Jorge Rodríguez; Maduro y Flores van hoy al tribunal para responder por cargos de tortura; Reino Unido pidió evitar viajes al estado Amazonas; El gobierno autorizó de nuevo el uso de drones prohibidos desde 2025; Las garantías políticas y civiles ya están puestas sobre la mesa; El Vaticano se mantiene optimista sobre la evolución clínica del papa; Obreros que reconstruyen el aeropuerto protestan por falta de pago.

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Virgilio Castillo: En el Núcleo Táchira ganamos por partida doble, este 11 de noviembre; La última página de Librería Temas: entre la dignidad, el sueño compartido y el refugio de las palabras; Bancamiga culmina 2ª edición del programa de lectoescritura La Imagen y La Palabra; Alcaldía de Zea avanza con rehabilitación vial y despeje de escombros en Caño El Tigre; Binance habilita depósitos en bolívares en Venezuela mediante transferencias y Pago Móvil; Denuncian desbordamiento de cloacas en El Vigía; La salud del Papa: una buena recuperación del pulmón operado; Maduro y Flores se declararon no culpables de los cargos de tortura; JJ. Rendón: “María Corina Machado debe salir del modo campaña”; Expresos políticos entregaron proyecto de ley para reparar víctimas; El Papa concelebró una misa, en el hospital en el que se recupera; Casi 1300 miembros del Tren de Aragua han sido detenidos en EE UU. Investigación: El país no se benefició de la alianza con Palestina; Viuda de Miguel Uribe Turbay culpa a Petro y maduro de su asesinato; Publican primeras fotografías del Papa tras su operación; El TSJ eliminó cuatro tribunales con competencia en terrorismo; Delegación opositora evaluó con las ONG el tema de los derechos civiles; Departamento de estado afirma que hay avance en la mesa de diálogo; Tres sismos consecutivos se registraron el jueves, al oeste de Naiguatá; La OFAC autoriza operaciones financieras para crisis por terremotos.

El “Aeropuerto de Mérida”, nació con ese nombre, pero a partir del 20 de mayo de 1958, fecha en que se cumplian tres años de su muerte, se rebautizó con ese epónimo,  Alberto Carnevali, en honor al destacado abogado, político y líder merideño, quien fue uno de los fundadores del partido Acción Democrática, siendo un reconocido parlamentario y figura de la política venezolana del siglo XX. Puede ser que muchos no conozcamos el verdadero valor de este mártir de la democracia, por lo que hemos acudido a uno de los máximos lideres de AD en Mérida, Héctor Alonso López Rondón, ex subsecretario general nacional, exdiputado y secretario general de AD local, a quien podrán escuchar esta tarde en . “Carrusel de la Fama, Patrimonio Cultural Intangible del estado Mérida”, transmitido entre la 1:00 y las 5:00 pm. a través de Éxitos 100.9, en señal streaming www.exitosmerida.com o en digital a través de www.fronteradigital.com.ve. “A continuación, presento una semblanza y resumen biográfico del Dr. Alberto Carnevali Rangel: Nació en Mucurubá, Estado Mérida, el 28 de septiembre de 1914. Fue un destacado abogado, intelectual y político venezolano. Se formó profundamente en el ámbito legal y social, combinando su ejercicio profesional con un férreo compromiso ideológico, con la justicia social y la democracia. Carnevali fue uno de los pioneros y pilares fundamentales en la construcción de los movimientos políticos modernos de masas en Venezuela: Formó parte de las organizaciones precursoras de izquierda democrática y antifascista, como ORVE (Organización Venezolana) y el PDN (Partido Democrático Nacional). Fue miembro fundador de Acción Democrática (AD), partido en el cual ocupó responsabilidades de primer orden, en su Comité Ejecutivo Nacional (CEN).  Desempeñó el cargo de gobernador de su estado natal, entre octubre de 1945 y diciembre de 1946, durante la Junta de Gobierno presidida por Rómulo Betancourt. Alberto Carnevali fue diputado por el estado Zulia a la Asamblea Constituyente de 1947 y posteriormente, al Congreso Nacional en 1948, donde lideró la bancada parlamentaria de su partido y presidió la Comisión de Fomento. Tras el golpe de Estado de 1948, que derrocó al presidente Rómulo Gallegos, Carnevali pasó a la clandestinidad para liderar la lucha cívica contra la dictadura militar. Tras el asesinato de Leonardo Ruiz Pineda, en octubre de 1952, asumió la Secretaría General de Acción Democrática, en un momento de extremada represión y persecución por parte del régimen. Desde la clandestinidad, mantuvo viva la red de resistencia democrática, levantando la moral de la oposición, a pesar de los constantes riesgos. Fue capturado nuevamente por la policía política (la Seguridad Nacional), el 18 de enero de 1953, en Caracas. Confinado en condiciones precarias en la Penitenciaría General de Venezuela, en San Juan de los Morros (Estado Guárico), su salud se quebrantó gravemente debido a un avanzado cáncer de estómago, no tratado adecuadamente. Falleció tras una larga agonía tras las rejas el 20 de mayo de 1953, convirtiéndose en uno de los mártires más emblemáticos de la lucha por la libertad y la democracia en Venezuela. Sus restos reposan en el cementerio de “El Espejo”. Obras como Pasión de libertad, recogen su pensamiento político, su visión de la democracia social, su correspondencia y sus análisis históricos. Reflejan la pluma de un estratega lúcido, un pensador íntegro y un demócrata convencido que sacrificó su vida y bienestar personal, en defensa de los valores republicanos y de la dignidad humana. Ésta, es nuestra agenda de esta tarde, si le gustó, le invitamos a disfrutarla y enviarla a otros venezolanos y merideños que en el mundo pueden estar ávidos de información sobre nuestra realidad a través de www.exitosmerida.com.ve o www.fronteradigital.com.ve. Muchas gracias. Nestor Trujillo H. CNP 8940. Mérida, 18 de octubre de 2026.

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